Quelles pédales utilisez vous ?

Hello,

Je vous fait mon habituel couplet sur les pédales???

Si tu es bien avec tes pédales actuelles et que c\'est uniquement le poids qui motive ta volonté de changement, tu devrais rester avec tes Campa.

Pour moi il y a des composants sur lesquels il faut faire passer le confort avant tout le reste (le cadre, les pédales et la selle). Mieux vaut des pédales qui te sont adaptées même si elles font 200gr de plus que la moyenne, plutôt que de te retrouver à passer 6 mois à essayer de trouver le bon réglage de tes cales et à te provoquer une tendinite (bon je schématise).

Pareil pour un cadre. Mieux vaut préférer un cadre d\'1,4kg parfaitement adapté à ta morphologie qu\'un cadre de 900gr sur lequel tu auras une position qui ne te permettra pas d\'être efficace car tu auras mal partout.

A un moment, il faut savoir mettre le hola sur le weight weenism.

C\'était le point de vue du rabat joie de service. Maintenant, je laisse les autres te conseiller.

+1 de Karma pour toi Papipop!

Hey Maltese, pourquoi écartes-tu d\'emblée certaines marques de ta liste (Crank Bros, Shimano...)?

J\'entends bien Albert. Mais le sens de mon message (et de celui de Papipop je pense) c\'était de mettre en regard ce gain de poids avec les problèmes biomécaniques qu\'un tel changement peut engendrer.

En somme, on voulait juste dire que des pédales, ça ne se change pas à la légère (hehe).

Par curiosité tu roules avec quoi en ce moment? en route? et en VTT?

Albert_Levaire écrit:

Alors si tu cherches des faciles d\'enclenchement et qui ne s\'encrassent pas, laisse tomber les speedplay ! Prends plutôt des Crank Bros 4ti par exemple.

Sinon je ne suis pas trop d\'accord avec ce qui est dit. 200g sur des pédales c\'est énorme ! Pour un cadre ok, mais les pédales sont en mouvement !
Petit calcul : 80 rotations/minute x 200g = 16 kg/minute, soit 960kg par heure. Ok \'faut aussi compter le poids supplémentaire qui aide à redescendre, donc on va diviser par deux, mais ça fait quand même 480kg par heure ! Enfin voilà mon point de vue, maintenant chacun fait comme il veut :-)

Euh, j\'avoue ne pas trop comprendre ce que tu mets là. Tu pourrais expliciter un peu? Je ne comprends pas pourquoi l\'énergie pour monter une pédale de la position basse à la position haute du pédalier procurera deux fois moins de travail quand cette même pédale fera le chemin inverse de la position haute à la position basse...:unsure:

En fait, dans l\'absolu, comme un pédalier normalement constitué est équilibré, le travail mécanique qu\'il est nécessaire de fournir pour monter une pédale est exactement compensé par le travail mécanique fourni par la pédale qui descend. Il ne sert à rien de calculer combien tu lèves à chaque rotation car tout s\'équilibre du point de vue énergie. Au point mort, rien ne change si ton effort de pédalage est constant (pédalage bien \"rond\"). Par contre, là où le gain est maximal si l\'on a des pédales les plus légères possible, c\'est lorsqu\'il y a changement de rythme (sprint, démarrage, etc, etc) car il y a beaucoup beaucoup moins d\'énergie à dépenser pour par exemple passer de 70rpm à 100rpm . Bien sur, il y a toujours la masse globale qui est plus faible à emmener si l\'on a un biclou léger mais cela vient au second ordre par rapport au gain apporté par une masse plus faible en rotation. Idem pour les roues.

Ecartons nous un peu du pédalier pour aller sur les roues(je n\'ai pas la valeur en tête pour des manivelles de 175mm ). Considérons 1 gramme de masse. Si l\'on compare l\'inertie à l\'accélération que va offrir ce gramme selon qu\'il est placé sur le cadre (donc statique) ou bien qu\'il se situe sur la bande de roulement du pneu (donc en rotation), celui qui est sur la bande du pneu va offrir en gros 180 à 200 fois plus de résistance que s\'il est situé sur le cadre. Cette valeur évolue en fonction du carré de la distance à l\'axe de rotation (j\'ai donc pris le cas extrême en situant le gramme sur la bande de roulement du pneu).