Trop gros moteur pour le cyclisme ???

On parle de sujet sain dans ce qui suit. !!!

Je crois qu\'une VO2MAX trop élevée n\'est pas nécessairement optimal pour le cyclisme. Contrairement à des sports portés ou une grande masse musculaire est en jeu le cyclisme nécessite de la force dans les cannes et une vélocité. Cela signifie un minimum de fibres rapides. Un ratio 40% FT et 60 ST semble un bon compromis.

Les gros moteurs ( VO2MAX 90) sont bardés de ST ~80% et souffre d\'un déficit de puissance. Il sauve cependant les meubles en montagne. Donc une VO2MAX de 75/80 doit permettre de briller à un niveau pro. Pour le ski de fond par exemple pas de haut niveau si on n\'approche pas les 90.

Qu\'en pensez-vous ?

Ivan

trop \"technique\" pour moi mais sujet intéressant...

Les gros moteurs ( VO2MAX 90) sont bardés de ST ~80% et souffre d\'un déficit de puissance

C\'est peut-être dut au fait que ces \"moteurs\" là s\'entraînent principalement en endurance à 70/80% de PMA (donc de VO2), non?
Car pour développer la VO2, il y a 2 approches: soir faire des entraînements longs en endurance, soit faire de l\'intermittent proche ou égale à 100% (voir 110%) de la PMA (donc de VO2).

Cette dernière solution n\'est réalisable que sur des séances courtes et donc qualitatives qui ne permettent peut-être pas de développer autant l\'endurance et le soutien à un pourcentage élevé de la PMA (donc de VO2), spécificité propre aux coureurs cyclistes pro qui enchaînent les courses longues à un rythme soutenue.

j\'en suis à 72 sur ergomètre, mesuré avec le masque... J\'ai encore le droit de rêver??? :-p

Ca dépend... Va te renseigner chez le doc\' de Martigny

Albert_Levaire écrit:

Ca dépend... Va te renseigner chez le doc\' de Martigny

t\'as déjà rendez-vous à Lausanne toi? je pense qu\'après la correction que je vais te mettre avec mon new addict a 6kg, tu vas y aller en pleurant )

Ha ha ha

Par contre \'faudra que tu me files ta balance, elle a grandement besoin d\'un équilibrage !

Avec un cadre a 790gr ça me laisse de la marge par rapport a ton enclume de bmc :-) pas besoin de eeeeeeeeebrakes ni de pédalier spe pour être light :-)

la vo²max s\'indique en gr de vélo maintenant ???

Nano170 écrit:

Avec un cadre a 790gr ça me laisse de la marge par rapport a ton enclume de bmc :-) pas besoin de eeeeeeeeebrakes ni de pédalier spe pour être light :-)

Normalement les TOC ( Troubles Obsessionnelles compulsifs) du light passent après 30 ans !!!

Yessss encore 7 années de galère :-)

Skippy écrit:

Nano170 écrit:

Avec un cadre a 790gr ça me laisse de la marge par rapport a ton enclume de bmc :-) pas besoin de eeeeeeeeebrakes ni de pédalier spe pour être light :-)

Normalement les TOC ( Troubles Obsessionnelles compulsifs) du light passent après 30 ans !!!

28ans et ça me passe... après avoir claqué pas mal de matos pour pimpims vélos de salons...

Skippy écrit:

On parle de sujet sain dans ce qui suit. !!!

Je crois qu\'une VO2MAX trop élevée n\'est pas nécessairement optimal pour le cyclisme. Contrairement à des sports portés ou une grande masse musculaire est en jeu le cyclisme nécessite de la force dans les cannes et une vélocité. Cela signifie un minimum de fibres rapides. Un ratio 40% FT et 60 ST semble un bon compromis.

Les gros moteurs ( VO2MAX 90) sont bardés de ST ~80% et souffre d\'un déficit de puissance. Il sauve cependant les meubles en montagne. Donc une VO2MAX de 75/80 doit permettre de briller à un niveau pro. Pour le ski de fond par exemple pas de haut niveau si on n\'approche pas les 90.

Qu\'en pensez-vous ?

Ivan

Alors, pour quand mon contrat??

Perso, je pense que chez les pros, ça peut passer avec moins de fibres rapides que chez les amateurs. Les courses FFC ne sont pas vraiment des épreuves d\'endurance sauf les courses pour les DN1. On nous fait participer à des épreuves sprint. Quand on entend des pros dire qu\'on ne peut pas rester au dessus du seuil plus de 40\', en 2è et 1è caté, on y reste parfois près de 1h.

Mais de ça, on en a déjà parlé ensemble. Ça roule pas du tout de la même façon entre amateurs et pros.

samueldenis écrit:
Alors, pour quand mon contrat??

Perso, je pense que chez les pros, ça peut passer avec moins de fibres rapides que chez les amateurs. Les courses FFC ne sont pas vraiment des épreuves d\'endurance sauf les courses pour les DN1. On nous fait participer à des épreuves sprint. Quand on entend des pros dire qu\'on ne peut pas rester au dessus du seuil plus de 40\', en 2è et 1è caté, on y reste parfois près de 1h.

Mais de ça, on en a déjà parlé ensemble. Ça roule pas du tout de la même façon entre amateurs et pros.

Oui Samuël, c\'est un peu plus nerveux en amateur,moins organisé, ça flingue de partout.

N\'empêche que les pros ils tournent très fort (trop fort ?) quand même.

Ivan

Skippy écrit:

samueldenis écrit:
Alors, pour quand mon contrat??

Perso, je pense que chez les pros, ça peut passer avec moins de fibres rapides que chez les amateurs. Les courses FFC ne sont pas vraiment des épreuves d\'endurance sauf les courses pour les DN1. On nous fait participer à des épreuves sprint. Quand on entend des pros dire qu\'on ne peut pas rester au dessus du seuil plus de 40\', en 2è et 1è caté, on y reste parfois près de 1h.

Mais de ça, on en a déjà parlé ensemble. Ça roule pas du tout de la même façon entre amateurs et pros.

Oui Samuël, c\'est un peu plus nerveux en amateur,moins organisé, ça flingue de partout.

N\'empêche que les pros ils tournent très fort (trop fort ?) quand même.

Ivan

Plus nerveux donc plus de sollicitations des fibres rapides je pense.
Autrement, début de saison, ça roulait aussi fort dans les classiques DN1 que chez les pros apparement...

samueldenis écrit:

Skippy écrit:

samueldenis écrit:
Alors, pour quand mon contrat??

Perso, je pense que chez les pros, ça peut passer avec moins de fibres rapides que chez les amateurs. Les courses FFC ne sont pas vraiment des épreuves d\'endurance sauf les courses pour les DN1. On nous fait participer à des épreuves sprint. Quand on entend des pros dire qu\'on ne peut pas rester au dessus du seuil plus de 40\', en 2è et 1è caté, on y reste parfois près de 1h.

Mais de ça, on en a déjà parlé ensemble. Ça roule pas du tout de la même façon entre amateurs et pros.

Oui Samuël, c\'est un peu plus nerveux en amateur,moins organisé, ça flingue de partout.

N\'empêche que les pros ils tournent très fort (trop fort ?) quand même.

Ivan

Plus nerveux donc plus de sollicitations des fibres rapides je pense.
Autrement, début de saison, ça roulait aussi fort dans les classiques DN1 que chez les pros apparement...

Bienvenue dans le monde du cyclisme de haut niveau