Pratiquer la piste

Hier, j'ai eu l'occasion de faire un baptême de piste au vélodrome de St Quentin en Yvelines.
Ça fait un peu peur au premier tour d'avoir un vélo sans frein et où il ne faut pas s'arrêter de pédaler, mais au final, bien guidé par l'encadrant, on prend vite confiance et on se retrouve à rouler niveau de la balustrade (piste de 8 m de large, inclinée à 44°, je vous laisse faire le calcul de trigo pour connaitre la hauteur) en moins de 10 minutes de roulage. On a ensuite été lâchés en autonomie.
La sensation de vitesse en plongeant depuis la haut de la piste est vraiment grisante. Par contre, c’est un pousse au crime où on a envie d'en remettre toute le temps, si bien qu'à la fin de la session qui a duré une bonne heure, j'avais les cuisses complètement explosées.

... et maintenant je regarde le vélos de piste d'occasion sur troc-velo pour pouvoir aller rouler sur le vélodrome de Lyon

J'ai eu l'occasion il y a quelques années pendant l'hiver d'aller en faire sur le vélodrome de Grenoble.
C'est vrai que ça fracasse bien.
On se fait prendre 1 ou 2 fois à vouloir arrêter de pédaler mais le rappel à l'ordre est rapide.

C'est un peu comme le HT : on pédale en permanence, non ?

Ha oui, si on a un braquet qui oblige à tourner à 130 rpm à 55 km/h, il faut continuer à pedaler en vélocité jusqu'à ce que le velo ralentisse à 40 km/h pendant la recuperation.

En fait, tant que tu n'essaie pas de bloquer le pédalage, ça se passe bien : c'est le vélo qui entraine tes jambes et ça reste une sensation plus ou moins naturel donc par réflexe, tu laisses faire.

Et pour ralentir, ça se fait plutôt bien en jouant avec la pente. Le plus compliqué, c'est en fait juste avant de s'arrêter lorsque tu roules à 5~6 km/h.

Tu vas pouvoir aller au boulot en fixie-brakeless à 130 rpm de moyenne.

A 3:24, le présentateur se trompe dans le type de boyau. Il a prononcé "Corsa speed" au lieu de "Pista speed".

A part ça, c'est une belle machine, c'est sûr.

Ca ne m'étonnerait pas que les fourches évoluent dans ce sens sur les vélos de CLM un jour...

Un des coureurs de l'équipe de France qui roulait avec nous avait ce vélo.

Les pistards ont encore des pédales à courroies en 2024 !

gillesF78 écrit:

Les pistards ont encore des pédales à courroies en 2024 !

Ils ont pédales auto + courroies par-dessus.

teamdindon écrit:

gillesF78 écrit:

Les pistards ont encore des pédales à courroies en 2024 !

Ils ont pédales auto + courroies par-dessus.

Oui, pour pas tout arracher.

Pourquoi une chaussure bien conçue ne résisterait-elle pas ?

Ils sont capables de produire des fourches totalement spécifiques, pourquoi pas des chaussures moulées sur les pédales ? Evidemment ça rend le vélo un peu exclusif et dédié à une seule personne, mais la piste fait partie des endroits où on peut imaginer arriver en chaussettes avant d'enfourcher le vélo.

jfd_ écrit:

C'est parce que la piste n'est pas un monde suffisamment large économiquement parlant pour développer des pédales auto spécifiques.

Si tu regardes la vidéo de GCN, tu vois que ce sont des pédales Keo "normales".

À une époque, Look avait des pédales spécifiques où le ressort était remplacé par une vis papillon four fixer la cale sur la pédale.

Quand on faisait des sprints départ arrêté en école de vélo on arrivait à faire "sauter" les pédales automatiques, en U15
Alors pour des golgoths qui développent 1000 W sur chaque jambe (minimum) au démarrage, vaut mieux avoir deux courroies pour garder la chaussure en place

En revanche sur l'omnium ou les épreuves "endurance" (poursuite, madison, scratch, etc) on retrouve de la pédale automatique probablement réglée au max : car c'est quand même sympa de pouvoir décrocher du vélo en cas de chute collective (j'ai testé pour vous y'a une trentaine d'années avant de découvrir la "révolution" Look ).

Quant aux fourches... à mon avis c'est juste une histoire de règlement UCI sur route/CLM : sinon on verrait déjà des machines équipées ainsi