SRM, problème...

Alors voilà la situation :
- samedi j'ai lavé mon vélo (je sais c'est pas bien), pas de nettoyeur haute pression évidemment, juste de l'eau savonnée. J'ai enlevé les plateaux pour les nettoyer, et tout graissé/remonté/resserré.
- dimanche quand j'ai pris le spad, il n'y avait plus de données de cadence/puissance transmises par le SRM. Ca a duré 1h, jusqu'à ce que je me retrouve coincé dans le marché de la Croisille. Là j'ai éteint le compteur pendant 15', et quand je l'ai rallumé, alleluiah !, c'était revenu. Au début des données fantaisistes, je n'arrivais pas à faire un zéro offset car la valeur de fréquence ne se stabilisait pas. 1h après c'était OK, mais avec un zero offset vachement plus faible que d'habitude : 480Hz au lieu des 630-640 que je constatais ces derniers temps. J'ai attribué ces péripéties à de l'humidité qui se serait infiltrée, et ça ne m'a pas inquiété plus que ça.
- aujourd'hui j'ai repris le vélo ; RAS sur les 35 premières minutes, et puis soudain plus rien, ni cadence ni puissance. La flotte n'est pas en cause, elle n'a commencé à tomber que 5' après.
- une fois rentré j'ai essayé d'appairer le SRM avec le PowerControl, échec total...
Quelqu'un aurait-il une piste pour moi ? J'ai évidemment écrit à SRM, mais comme je suis très inquiet pour mon joujou, je veux bien bénéficier de toute aide utile ...
Précision : les derniers calibration/changement de pile datent de novembre 2012. La dernière indication de durée de vie des piles était de l'ordre de 380h la semaine dernière. Dimanche en rentrant je n'ai pas fait attention...

Vu les symptômes il semble bon pour le SAV :-/
A ce tarif-là on ne peut pas se permettre un fonctionnement aléatoire...

Appel Matsport et fait un diagnostic avec eux. Ils ont reçu une formation srm et sont capable de faire de la maintenance, pile, calibration dessus maintenant. Plus besoin de renvoyer en Allemagne ou ailleurs.

Il semblerait que ça pourrait n'être qu'un bête changement de piles, elle n'aurait tenu que 300h... J'attends confirmation du spécialiste chez Matsport, et si c'est le cas je vais croiser les doigts pour que l'aller-retour puisse se faire d'ici mercredi prochain...

Bon j'attends toujours l'appel du spécialiste de Matsport, mais j'ai compris qu'ils travaillaient avec Wattservice, dont le gars était bien dispo. Malheureusement il lui faudra 15 jours fermes....
Comme je pars en stage dans les Pyrénées dans une semaine, j'ai ouvert le bazar, j'ai vu qu'il n'y avait pas de flotte (par contre de l'huile ...), la pile affiche 3,11V au multimètre, ce qui d'après le graphe suivant confirme qu'elle est bien en fin de vie... (c'est une LTC 3,6V)


Du coup, si les piles que j'ai commandées arrivent avant mercredi, je crois bien que je vais prendre mon fer à souder, et la calibration attendra bien 6 mois de plus.

stam écrit:

Bon j'attends toujours l'appel du spécialiste de Matsport, mais j'ai compris qu'ils travaillaient avec Wattservice, dont le gars était bien dispo. Malheureusement il lui faudra 15 jours fermes....
Comme je pars en stage dans les Pyrénées dans une semaine, j'ai ouvert le bazar, j'ai vu qu'il n'y avait pas de flotte (par contre de l'huile ...), la pile affiche 3,11V au multimètre, ce qui d'après le graphe suivant confirme qu'elle est bien en fin de vie... (c'est une LTC 3,6V)

Du coup, si les piles que j'ai commandées arrivent avant mercredi, je crois bien que je vais prendre mon fer à souder, et la calibration attendra bien 6 mois de plus.

Si tu as quelques poids, la calibration est très simple à faire.Tu pourras verifier que tu es pas trop mal après changement des batteries.

jfd_ écrit:

Là, c'est sur que la pile est morte. Surtout si les 3,11v que tu as mesuré le sont une fois la pile déconnectée du SRM.

Non, pas encore déconnectée, je vais éviter de raccourcir les fils donc je ferai fondre le point de soudure pour libérer la pile. Je ferai ça au moment où j'aurai les nouvelles sous la main pour tout faire en même temps.

alban écrit:

Si tu as quelques poids, la calibration est très simple à faire.Tu pourras verifier que tu es pas trop mal après changement des batteries.

Ouaip, de toutes façons je ne fais pas de super tests de rendements hyper-pointus , l'important pour moi est d'avoir un outil répétable. Cette mini-calibration avec des poids me suffira largement pour le moment.

Tiens, un cas pour les éventuels spécialistes du modélisme ...
Le nouveau SRM avec les piles dans l'axe me donne l'idée d'aller coller un accu li-po dans l'axe, avec 1-2 trous bien placés il doit y avoir moyen de faire quelque chose de propre et rechargeable.
MAIS... chargé à bloc, un li-po titre 4,2V, et à 80% de décharge 3,1-3,2V. Vu que le SRM arrête de fonctionner autour de 3,3V, le côté décharge ne me gêne pas trop, ça évitera que l'accu se vide complètement. Par contre, les 4,2V ne sont-ils pas gênants ?

Mouais, j'éviterais quand même la manip si ton SRM est encore sous garantie... car là tu la fais sauter à coup sûr

Non justement, c'est un SRM6 acheté d'occase ; s'il était encore sous garantie, je ne me serais même pas amusé à l'ouvrir. Dans un premier temps je vais faire un remplacement "poste pour poste", si la nouvelle pile me refait 1 an j'envisagerai l'amélioration.

Dans ce cas oui... pourquoi pas.
Ils te prennent combien chez Wattservice pour l'intervention (à moins que tu n'aies pas encore de devis) ?

Pas de devis effectivement, on ne le reçoit que quand ils ont fait le diagnostic. D'après leur site, autour de 150€ pour pile et calibration.

Le mieux est d'acheter un Power2max 3 fois moins cher, tout aussi efficace. J'ai changé la pile moi même sans re-calibration.

Cela fait 10 mois que le l'utilise. R.A.S

Terminator76 écrit:

Le mieux est d'acheter un Power2max 3 fois moins cher, tout aussi efficace. J'ai changé la pile moi même sans re-calibration.

Cela fait 10 mois que le l'utilise. R.A.S

Maintenant que P2M a sorti un modèle pour l'Hollowgram, ça tient en effet la corde pour mon prochain achat. Au moment où j'ai acheté mon SRM ce n'était pas le cas, j'avais le choix entre Quarq et SRM.
D'après mes lectures ici et là, P2M a quand même un chouïa de précision en moins / SRM - rien de rédhibitoire évidemment.
Et au prix où j'ai touché mon SRM d'occasion, 3x moins cher ce serait donné... Donc pour l'instant je garde le SRM , qui me fait du très bon boulot, et il n'y a pas de raison que ça s'arrête à un bête changement de pile.

Comme tu dis, il y a l'aspect psychique : pour un non-compétiteur comme moi, qui a néanmoins l'ambition de progresser, avoir un doute de 5-10W sur un CP20 c'est trop. Pas pour borner le travail à venir où, là, c'est bien la répétabilité qui compte, mais pour savoir où on en est par rapport à l'année d'avant par exemple.

stam écrit:

Comme tu dis, il y a l'aspect psychique : pour un non-compétiteur comme moi, qui a néanmoins l'ambition de progresser, avoir un doute de 5-10W sur un CP20 c'est trop. Pas pour borner le travail à venir où, là, c'est bien la répétabilité qui compte, mais pour savoir où on en est par rapport à l'année d'avant par exemple.

Tout à fait d'accord avec toi, quand on approche de son potentiel maxi et que chaque watts compte et bien seul le SRM permet de certifié la progression au watts prêt. Ensuite il y a powertap après tous les autres...