Vos jouets 2013

albator83 écrit:

Largement au-dessus, pas sûr vu les roues (et même le groupe, un Ultegra méca n'est pas enclumesque non plus ;)).
Je dirais plutôt proche des 7 kg, suivant la taille du cadre.

abo écrit:

ecoffeys écrit:

abo écrit:

avec une telle base, c'est dommage de mettre du kcnc.
du schmolke ou du zipp en cintre potence et tige de selle!

Trouves tu que la potence kcnc manque de rigidité?

Désolé, mais pour moi, il n'y a rien de mieux que KCNC, c'est le meilleur rapport Poids/qualité/prix du marché et j'en suis très satisafait depuis des années.

J'ai cette tige de selle en Route et VTT depuis 3 ans, le top par rapport à la "Pro je sais plus quoi" qui était de base sur mon VTT Merida Big.nine

J'ai cintre potence et tige de selle KCNC sur mon tarmac pro SL3 et je te rejoints sur le meilleur rapport poids/qualité/prix du marché.
Mais sur un vélo comme le tien, on s'attend à voir les meilleurs composants, sans se soucier de compromis.

Mais je trouve que l'ensemble cintre potence manque un peu de rigidité. Pour ma pratique finalement c'est plutôt une bonne chose (loisir et cyclo occasionnel), pour un sprinter et/ou costaud, c'est à déconseiller.

Manhattan écrit:

je suis sur le point d' acheter des campa bora one . je vois que tu as choisi des zipp . tu pense quelles ont un meilleur rendement ?

ecoffeys écrit:

Le concept SAÉVID est assez simple.

ils ont quelques sortes de selle à choix. Tu choisis ton modèle et ils te le personnalisent selon tes désirs.
www.saevid.com/perso/S1custom.htm

Pour les freins, tu veux connaître mon poids ? 82kg pour 184

dumont74 écrit:

Pour ma part ca sera un ptit Cannondale supersix EVO monté en red 2013 (avant jetais shim mais le choix entre le 11v et le di2, pour moi non merci...) roues maxwheel 50 mm flat carbone pour le plat et 20mm pour la montagne. A ce propos si quelqu'un peut me renseigner j'hésite entre les moyeux DTswiss 240s ou 350... 200 euros d'écart, mais y a t-il un gros avantage à prendre du 240S à part les 80g de moins?

Merci !!

jfd_ écrit:

Il est vrai que du point de vue fiabilité, cela marche très bien. Par contre, il ont quand même un joli défaut en VTT ces moyeux DT. La géométrie. Vraiment mauvaise, pas optimisée, obligeant ainsi à monter des roues de manière totalement a-symétrique au niveau tension dans les rayons entre la nappe droite et la gauche. Bon, ça marche bien (il faut être juste dans l'appréciation), mais du coup, l'équilibre de la roue est beaucoup plus difficile à obtenir.

Par contre, il est juste que c'est "moins pire" en version route au niveau de la géométrie.



@dumont74 : Très honnêtement, 80g sur des moyeux, c'est totalement négligeable car si la masse est en rotation, elle est très proche de l'axe de rotation. Donc, l’importance est beaucoup plus faible que si tu parlais de jantes 80g plus lourdes. Or, 200~pour 80g, c'est assez onéreux pour un gain qui à mon sens ne serait que dans le mental (cela a aussi son importance, ce n'est pas un propos humoristique). Et ce d'autant plus que le mécanisme de RL que ce soit sur le 240 ou le 350 est strictement identique (roues à rochets).