Nouveau type de transmission

Qu'est ce que vous en pensez ?
J'y vois pas mal d'avantages.

Je vois mal ce système fonctionner en charge :
- très peu de dents en prise
- jeu d'engrènement important
- bon fonctionnement énormément lié à la rigidité de beaucoup de pièces (arbre, cadre, liaisons pivot) et/ou nécessitant un réglage minutieux

Une fois tous ces problème réglés, je ne suis pas certain que ce soit plus intéressant qu'une chaîne + dérailleurs au niveau rendement.

Je n'y connais rien en mécanique mais la contrainte sur la cassette doit être bien plus fortes qu'avec une chaine
L'arbre de transmission applique le couple directement sur une dent alors qu'avec une chaine c'est réparti sur plusieurs.

ceramic speed vend des galets de dérailleur à 350 euros.

La transmission complète devrait coûter au moins dans les 15 000 euros...

Même avis que teamdindon... quand j'étais gosse j'ai beaucoup joué aux Lego Technic : sans aller aussi loin dans l'analyse technique c'était évident qu'une transmission "perpendiculaire" de l'effort (engrenage) marchait beaucoup moins bien qu'un effort "parallèle" (chaîne)

ça doit être bien pour faire du rapé

phil écrit:

ça doit être bien pour faire du rapé

Encore meilleur avec la trancheuse à disque côté gauche et du jambon de Ventoso !
Je vois déjà la tête de ceux qui ne voulaient pas des disques pour cause de risques de coupures...
Sinon, dans la vidéo, je ne comprends pas qu'ils prennent un 2ème cardan pour illustrer le fonctionnement de leur système : c'était trop compliqué de le démonter en direct ?...
Sans être du tout capable d'analyser le fonctionnement global du système, la rigidité de la "cassette" me paraît être le point critique de l'efficacité de la liaison ; et vue son épaisseur, j'ai quelques doutes.

Sans test de terrain pour mettre à mal cette belle conception, difficile de se forger une opinion. Les efforts d'un cycliste sur des pièces en titane au bon traitement thermique ne devraient pas mettre à mal la mécanique... C'est plus au niveau de la liaison au cadre que j'aurais des doutes, la rigidité de la boîte de pédalier doit être maximale, idem au niveau triangle arrière, pattes d'attache de l'arbre de transmission.
Qui de l'aerodynamique d'une telle cassette ? (qui me rappelle plutôt l'époque du microsillon). A mon avis peuvent faire plus étroit au niveau denture et galets, et rajouter un diamètre de denture à l'avant pour faire un double plateau avec le même principe d'arbre baladeur qu'à l'arrière. On pourrait même imaginer mettre autant de plateaux que de pignons pour rendre le tout plus compact (4 plateaux, 6 pignons et hop ils battent campagnolo et son 2x12v )

Délire du soir : et si on ajoutait un truc d'entrainement, avec possibilité d'embrayer / débrayer de l'arbre de transmission ? Ca permettrait d'engager un rapport à l'avance, un peu comme les boîtes à double embrayage. Petits inconvénients : l'encombrement, le poids, la nécessité de rendre la gestion très intelligente.

Je me disais la même chose en voyant la photo.
J'ai aussi pensé aux motos BMW

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Plus besoin de pédalier ni de chaine