MAGURA RT8

Entre ça et les vitesses électriques plus de câbles !!!

L'avenir assurément

Ivan

Dommage de ne pas être en hydraulique dès le levier, mais ça viendra peut-être !

Au fait, est-ce qu'un passage au freinage à disque ne serait pas une bonne solution ? Il existe déjà tous les moyeux de vtt, et comme sur la roue on a un problème de parapluie des rayons côté roue libre, un passage à l'entraxe 135 au lieu de 130 serait intéressant.

A ce sujet, on a des nouvelles du 11v Shimano ? Il semblerait qu'au contraire de Campa la chaîne aurait la même largeur qu'une 10v, donc la cassette serait plus large et le corps de roue libre plus long. Je n'ai pas pu confirmer l'info, mais si c'est confirmé ça n'arrangera pas le parapluie des roues de route.

Enfin le freinage à disque permettrait de gagner du poids sur les jantes (plus besoin de résister à la pression du freinage) et ça apporterait une solution au problème du freinage sur jante en carbone. Sans compter qu'avec de l'hydraulique on peut faire des systèmes très progressifs et avec un super "toucher".

Hum, justement sur les jantes on pourrait gagner en fiabilité à masse identique puisqu'il ne serait plus nécessaire de résister à l'écrasement par les freins. Et à fiabilité identique on pourra gagner en légèreté.

Mais quel attirail!!!:huh:
Ils vont quand meme pas vendre un truc comme ça en l'état! Ou alors c'est un prototype...
Quelqu'un aurait des photos de ce que SRAM propose?

Seb-@. écrit:

Au fait, est-ce qu'un passage au freinage à disque ne serait pas une bonne solution ? .

Pas sur, le Pb sera l’évacuation de la chaleur un peu comme sur une voiture. le fading a velo en descente de col ça va pas le faire.

a lire , désolé c'est en anglais
www.bikerumor.com/2012/02/14/road-bike-disc-brak...-but-will-they-work/

@+

Oh tu sais, à vtt quand on enchaîne les freinages et parfois dans des pentes très raides...

Le problème du fadding est lié à la fois à la conception du frein mais aussi et pour beaucoup aux plaquettes. J'ai fait des essais pour un fabricant, je t'assure que pour un même frein on peut avoir de tout. Du truc qui glace au bout de 3 freinages et des plaquettes de qualité qui ne bronchent jamais.

En outre sur route tu ne pourras pas freiner super fort (en tout cas, pas autant qu'à vtt) sous peine de bloquer la roue. Ce qui laisse beaucoup de possibilités à un concepteur pour gérer les problèmes thermiques qui, de toute façon, existe aussi à vtt.

Comme je vois que tu maitrises mieux que moi le sujet. tu conseils quoi comme frein a disque pour vtt typé XC.

moi aujourd'hui j'ai des elixir CR et je ne trouve pas super le retour des pistons

@+

Quand il fait chaud, en course et dans le peloton, en bas de franches descentes, il est pas rare que ça sente le "brulé".

C'est un problème qui peut se contourner assez facilement en fait. Les composés des plaquettes ont un domaine d'efficacité optimale, quand on en sort ça ne fonctionne plus... ou mal.

Parmis les plaquettes qu'on m'a fait essayé, certaines étaient impressionnantes à basse vitesse, par contre gros fadding dès des vitesses encore très basses (35-40km/h). A l'inverse j'ai essayé des plaquettes de test qui étaient impressionnantes à vitesse élevée, disons que sans s'exciter on lève l'arrière à un doigt à 60-65km/h et enchaîner les gros freinages à intervalles très rapprochés ne les bousculait pas le moins du monde. Par contre, elles étaient pourries à très basse vitesse (<20), le freinage était symbolique.

Pour un fabricant, le but est de trouver un bon compromis entre performance à basse vitesse et basse température et performance à haute vitesse et haute température. Certains sont meilleurs que d'autres, par exemple je trouve que le fournisseur de plaquettes de Magura est vraiment très bon.

Bref, pour la chaleur on peut pas mal changer les choses avec la composition des plaquettes. Et puis il y a la façon dont le frein lui-même dissipe la chaleur. Ca se joue au niveau de l'étrier, et beaucoup au niveau du disque. Pour avoir deux vélos équipés des mêmes freins aux disques près, l'un avec des disques 100% en acier l'autre avec des disques à étoile centrale en alu, avec les mêmes plaquettes on sent une réelle différence. J'avais du fadding avec les plaquettes d'origine sur mes disques 100% acier, que dalle sur l'autre vélo. Inversement en hiver je préfère mes disques 100% acier car si on ne freine que ponctuellement, la montée en température des disques à étoile centrale en alu étant plus lente, la performance de freinage en est affectée.

@ stormless : pour ton souci de retour des pistons, essayes de démonter les plaquettes, donne un coup de soufflette et lubrifie les pistons. Surtout pas avec n'importe quoi, car s'il y a incompatibilité entre le lubrifiant et les matières plastiques / joints, tu vas flinguer tes freins. Tu peux utiliser une huile de silicone ou, à défaut et si tu as un doute, tout simplement du liquide de frein : soit huile minérale, soit DOT en fonction des freins. Mais il faut vraiment éviter de mettre n'importe quoi !