Ayyyéééé!!! le 11V en VTT arrive

Je comprend maintenant pourquoi j'avance pas en VTT, avec mon groupe 9V... Avec l'arrivée du 11V, l'écart avec moi va encore plus se creuser

J'adore ton expression JF : "des marketeux qui pourrait vendre du sable à un habitant du Sahel"... Tellement vrai

bon va falloir pensez a passer au 10vitesse déjà

Plus qu'a mettre les pignons a l'intérieur du moyeux et l'on obtient un Rolhof

FABIEN

Bon alors, le Red avec freins à disques hydrauliques qui arrive cet été va sûrement être en 11V ... J'espère qu'il va être adaptable en 10V car un changement de leviers + freins + moyeux + les cassettes à €€€ ça va faire une douloureuse que je vais reporter à bien plus tard...

Ca va donner quoi, niveau moyeu, cette nouveauté ? On va monter des pignons et chaînes ultra-fins qui ne tiendront pas, ou on va élargir le corps de roue libre (et perdre en rigidité sur la roue) ?

Autant je ne regrette pas le 7v, je ne suis déjà pas pressé de passer au 10. Le coût des consommables est trop élevé.

Un truc me chagrine, quel est l'intérêt d'avoir 50.000 vitesses ? Ok pour limiter autant que possible les "trous" d'étagement, mais dans ce cas même en 9v on arrive à se débrouiller. On n'est pas obligé d'avoir une plage de développements énormissime...

Qui utilisera au cours de la même sortie un rapport de 22/34 et un de 44/11 ? Pas grand monde, non ?

je vais pouvoir faire du VTT maintenant et passer à plus d'endroits

bon d'accord c'est avec un pédalier à simple palier (moi il m'en faudra surement deux)

www.bikers.be/newsDetail.asp?newsID=1964&n=Pr%E9sentation:%20Sram%20XX1

"Réservé à des Biker puissants"

Hum un changement de chaine toutes les semaines en faite

Attendons d'avoir plus d'informations... Il y a plusieurs points qui me laissent dubitatifs :

- le prix de la cassette. Quand on voit le prix d'une XX, là avec un diamètre supérieur et sans aucun doute des volumes de production moindre, ça risque de coûter très, très cher.

- le poids global. Pas sûr vu la taille de la cassette que cela compense la suppression du dérailleur avant, de sa commande et d'un second plateau. En tout cas, si c'est moins lourd, l'écart ne sera pas énorme.

- l'étagement. Les "trous" entre deux rapports ne sont pas catastrophiques, mais ils existent bel et bin.

- la compatibilité avec les moyeux. S'il faut un corps de roue libre spécifique, pour un produit de niche, peu de modèles seront disponibles.

- est-ce que la chaîne tient réellement sur les plateaux sans anti-déraillement ?

Bon, affaire à suivre mais

Mouais. Quand on voit la tronche que font les pignons de 11 ou 12 dents après quelques bons gros bourrinages La chaîne non plus n'aimera pas un si petit pignon.