Etat des lieux des cadres à patins

pasqup01 écrit:

je ne miserais (hélas et triple hélas) pas un kopeck sur un scénario du retour au patin

Moi non plus, en tout cas pas de manière massive. Quand la production de cadres patins / transmissions méca sera au fond du trou (on n'est pas loin), et si des technos se démocratisent, permettant la fabrication de petites séries de matériel haut de gamme à coût raisonnable (usinage, fabrication additive), en plus de celles sur les composites, j'imagine très bien un industriel un peu fana essayer de se réapproprier quelques brevets/concepts et lancer la production sur une petite niche d'un modèle, en assurant l'intégralité de la production des pièces spécifiques, de structure et d'usure.
Mais qu'on touche le fond pour ensuite revenir ne serait-ce qu'à 10-15% de PDM sur les vélos haut de gamme, ça non, même pas en rêve.

stam écrit:

pasqup01 écrit:

je ne miserais (hélas et triple hélas) pas un kopeck sur un scénario du retour au patin

Moi non plus, en tout cas pas de manière massive. Quand la production de cadres patins / transmissions méca sera au fond du trou (on n'est pas loin), et si des technos se démocratisent, permettant la fabrication de petites séries de matériel haut de gamme à coût raisonnable (usinage, fabrication additive), en plus de celles sur les composites, j'imagine très bien un industriel un peu fana essayer de se réapproprier quelques brevets/concepts et lancer la production sur une petite niche d'un modèle, en assurant l'intégralité de la production des pièces spécifiques, de structure et d'usure.
Mais qu'on touche le fond pour ensuite revenir ne serait-ce qu'à 10-15% de PDM sur les vélos haut de gamme, ça non, même pas en rêve.

donc je garde mon C 64😜😂

cyclo13 écrit:

stam écrit:

pasqup01 écrit:

je ne miserais (hélas et triple hélas) pas un kopeck sur un scénario du retour au patin

Moi non plus, en tout cas pas de manière massive. Quand la production de cadres patins / transmissions méca sera au fond du trou (on n'est pas loin), et si des technos se démocratisent, permettant la fabrication de petites séries de matériel haut de gamme à coût raisonnable (usinage, fabrication additive), en plus de celles sur les composites, j'imagine très bien un industriel un peu fana essayer de se réapproprier quelques brevets/concepts et lancer la production sur une petite niche d'un modèle, en assurant l'intégralité de la production des pièces spécifiques, de structure et d'usure.
Mais qu'on touche le fond pour ensuite revenir ne serait-ce qu'à 10-15% de PDM sur les vélos haut de gamme, ça non, même pas en rêve.

donc je garde mon C 64😜😂

Voui une décision plein de bon sens

En même temps, quel autre choix ?... j'ai un copain qui vends un V3RS à patin, il baisse régulièrement le prix depuis des mois et des mois, rien à faire...

pasqup01 écrit:

cyclo13 écrit:

stam écrit:

pasqup01 écrit:

je ne miserais (hélas et triple hélas) pas un kopeck sur un scénario du retour au patin

Moi non plus, en tout cas pas de manière massive. Quand la production de cadres patins / transmissions méca sera au fond du trou (on n'est pas loin), et si des technos se démocratisent, permettant la fabrication de petites séries de matériel haut de gamme à coût raisonnable (usinage, fabrication additive), en plus de celles sur les composites, j'imagine très bien un industriel un peu fana essayer de se réapproprier quelques brevets/concepts et lancer la production sur une petite niche d'un modèle, en assurant l'intégralité de la production des pièces spécifiques, de structure et d'usure.
Mais qu'on touche le fond pour ensuite revenir ne serait-ce qu'à 10-15% de PDM sur les vélos haut de gamme, ça non, même pas en rêve.

donc je garde mon C 64😜😂

Voui une décision plein de bon sens

En même temps, quel autre choix ?... j'ai un copain qui vends un V3RS à patin, il baisse régulièrement le prix depuis des mois et des mois, rien à faire...

Quant à moi j'ai vendu mon Wilier Zero 9 à patins au prix que je demandais (loin d'être en dessous du marché : mon vélociste pensait qu'il partirait uniquement avec 200€ de moins). Alors qu'il est de conception plus ancienne.
Il se passe parfois des choses étranges sur le marché de l'occasion, mais ce qui est certain, c'est que quelques annonces ne trouveront jamais preneur au prix auquel elles sont affichées. Car quelques-uns sont vraiment trop gourmands selon la gamme de leur vélo en vente.

Y a aussi Officine Mattio qui fait des cadres à patins.

Z'avez-vu ça ? Colnago a sorti un nouveau type de freinage à disques :
- disque de 700mm sur l'arrière
- disque de 650mm sur l'avant

Girs a conçu en partenariat avec factor le cadre "Oscar 2", ultra léger et typé montagne et confort (stack important). Il est fabriqué dans l'usine de factor. Il est disponible en version patins.

girs.bike/pages/oscar

gillesF78 écrit:

Y a aussi Officine Mattio qui fait des cadres à patins.

Le kit cadre à 7.700€ fait déjà mal aux yeux rien qu'en le regardant...

7700 €, c'est plus que le plafond d'indemnisation de l'assurance pour mon garage (dépendance non attenante au logement).

Vélo en bambou de la marque In'Bô : inbo.fr/fr/velos-bambou/62-le-ventoux.html

Je le trouve vraiment beau.
A savoir le ressenti et les particularités de comportement par rapport aux matériaux courants.
Apparemment cette fibre aurait des propriétés intéressantes d'absorption des vibrations...
Dans l'attente d'un essai éventuellement pas trop assassin par un magazine ou site de vélo...

En cas de choc, le cadre est il reparable ?

Je penserais que oui si la liaison avec les parties connectrices en résine mêlée de fibre de lin est démontable.

"Si" donc...

+1 : tout comme un cadre carbone à raccords est réparable (selon un principe similaire, je suppose).

Le nouveau cadre Time Alpe d'Huez à patins faisant 3299 Euros...

A combien en gros il faut s'attendre pour faire monter un vélo complet avec en autres gros postes un groupe Chorus 12V mécanique (1399 sur Materiel-Velo) et de bonnes roues Mavic Ksyrium SL alu (889 sur Mavic) ?

J'aime bien l'esprit de Cardinal Cycling Group qui possède Time maintenant, avec cette marque ayant son usine en Slovaquie et l'autre marque Detroit Bikes aux Etats-Unis...

Si il y a un intérêt a acheter un cadre neuf pour bénéficier de la garantie à vie, c'est moins le cas pour un groupe et des périphériques...

1) Moins de 500€ pour un ensemble manettes et dérailleur chorus 2x12 d'occaze .
2) 700€ pour un pédalier rotor avec capteur de puissance (neuf)
3) 300€ pour une paire de mavic ksyrium à patins d'occaze
Etc...

A mon avis, moins de 5k€ au total...

Tant qu'à faire, si on est Campa ( ) à patins -> dénicher plutôt à bon prix (sans trop de soucis) une paire de Bora (modèle large et piste de freinage AC3) sur le troc me semble une bonne idée. Gros gain en poids - comportement

Sinon, je garderais le pédalier Campa du groupe et j'y ajouterai les assiomas
D'ailleurs, AMHA on s'intéressera à un groupe Record / Super Record 11v (trouvable à bon prix là encore en super état), si on n'a pas "besoin" de 12 vitesses (lequel démarre obligatoirement à 11 dents)

N.B. défaut de ces solutions, il faut en général être patient pour trouver LA bonne occaz : près de chez soi pour voir le matos et ou vendeur de confiance... pour mon cadre, la chasse avait duré plus de 6 mois et je n'avais pas hésité à faire 100 bornes pour voir de mes yeux (le matos mais aussi le bonhomme) avant de signer...

Pour les autres périphériques, c'est délicat : selle (très perso...) et cintre-potence (facile à faire évoluer, un bon couple alu coûte une misère)

Tout pareil, et si on veut des "standards" du commerce il faut de toute façon passer du temps à chercher les bons composants, au meilleur prix (sans excès non plus), etc.
Cela fait partie de l'optimisation de son vélo, sinon on file 10k€ pour un vélo complet à disques/Di2 en boutique, ne regardant que la géométrie.

Il y a le Cadre Extralite SCR - 058 pour transmissions mécaniques.
Il permet de mettre des pneus de 28mm de section.
Il est fabriqué à la main en Italie.

Les points négatifs :
- le prix
- le boîtier de pedalier qui n'est pas pour des axes de 30mm.



www.dulight.fr/fr/routegravel/1622-cadre-extralite-scr-058.html

Ce n'est sans doute pas rationnel, mais "économiser" 300g sur un cadre (env. 30% par rapport à un Origine Axxome III) m'attire beaucoup moins que l'économie de 15 à 20% de masse sur chacun des composants. Je préfère garder les 2000€ de surplus pour bien l'équiper.
Mais c'est sûr qu'à ce tarif-là, un bdp compatible uniquement avec les axes de 24, c'est rédhibitoire.

stam écrit:

Ce n'est sans doute pas rationnel, mais "économiser" 300g sur un cadre (env. 30% par rapport à un Origine Axxome III) m'attire beaucoup moins que l'économie de 15 à 20% de masse sur chacun des composants. Je préfère garder les 2000€ de surplus pour bien l'équiper.
Mais c'est sûr qu'à ce tarif-là, un bdp compatible uniquement avec les axes de 24, c'est rédhibitoire.

300g, ça fait 1.5 W à Pma en montée raide.

Colnago a annoncé debut aout la sortie d'un nouveau vélo en patin avec des freins direct mount. J'ai des direct mount sur mon Trek Emonda 2019 et ça freine bien fort !

À la modique somme de 7000e ! Pour l'instant je garde mon Trek le plus longtemps que possible mais cest bon à savoir.