Choix pneus VTT

Le Python est excellent en terme de rendement mais son principal défaut est, comme tu l\'as ressenti, une forte absence de grip s\'il est monté à l\'AV lors des prises d\'angle en virage. C\'est la raison pour laquelle si j\'emploie du Python Air Light + Chambre Latex, c\'est uniquement à l\'AR. C\'est plutôt à cet endroit là que tu dois le garder si tu souhaites minimiser à la fois la dépense mais aussi les risques de chute.

Bon, ceci étant, compte tenu que tu as l\'air \"d\'aimer\" le terraikn un peu gras, il ne fait pas mystère que dans ces conditions, la motricité ne reste pas terrible. C\'est quand même un pneu dessiné pour le sec. Alors, en sous-bois humide, argileux...

Continental, en VTT : Très bonne marque même si certaines version de gomme ont tendance à s\'user beaucoup plus vite qu\'avant (gomme Black Chili mais qu\'ils ont peu moins mis en avant ces derniers temps).

Une pratique du VTT dans les conditions que tu décris doit normalement se faire avec des pneus de section un peu moindre que ce que tu as avec les Pythons 2.0. Chez Continental, je pense que j\'irais voir du coté d\'un Edge 1.9 qui a un très bon grip latéral. De part sa plus faible section, il est mieux apte à aller chercher le sol stable en s\'enfonçant un peu plus dans la gadoue. Si maintenant, l\'usage boueux n\'est quand même pas majoritaire, tu dois pouvoir trouver ton bonheur avec un Speed King Supersonic (Supersonic = équivalent du Air Light de chez Hutchinson).

Un pneu peu ou prou analogue au Python est le Race King (il cramponne un peu plus quand même)


Je laisse la suite à Seb@, adorateur de Conti

Edit : Continental, en voiture, j\'aime pô (usure trop rapide à mon goût). Je préfère largement Michelin. Alors que ces dernierd en VTT ont une gamme très peu intéressante en terme de comportement/poids je trouve. Va comprendre

philbon écrit:

gaffe à ce que tu dis sur Conti touaaa hein, en voiture il s\'use un peu vite mais permette une sécurité accrue, le freinage le plus court, la meilleure tenue de route, et l\'homologation pour les plus haute vitese, le bib il peut encore bosser pour arriver à ce niveau

Euh, il te reste combien de points sur le papier rose?

Merci pour vos conseils. Je vais finir mes PYTHON cette hivers, ensuite, je verrais; peut-être du CONTI ou du MAXXIS qui a l\'air pas mal.

Question durée de vie, il faut que je m\'attende à quoi pour les HUTCHINSON (si pas de coupure)?

Ce matin, j\'ai fais 2h30 sur terrain trés gras et boueux. J\'avais gonflé un poil moins l\'Ar (1.8bars) par rapport à l\'avant (2.0bars): d\'une façon générale, j\'ai trouvé un peu de mieux en terme d\'accroche. Je pense que je vais continué à jouer sur les pressions.

Sinon, je voulais remplacer le préventif de mes Tubeless par du latex liquide. Est-ce une bonne idée? Par contre, j\'ai fait plusieurs magasin de bricolage, impossible de trouver du latex liquide. Ou l\'achetez-vous pour ceux qui utilisent)?

Magasin type Cultura pour le latex liquide (du moins, sur Toulouse, ils en ont)

JFD_ écrit:

Magasin type Cultura pour le latex liquide (du moins, sur Toulouse, ils en ont)

Aussi efficace que du notube ou caffelatex? et mois chère??? car j\'ai cultura pas loin de mon taf...

Leur recette, c\'est de mettre environ 60-70ml par pneu en le diluant à 1/4 d\'eau. donc 45/55ml latex et 15/20ml eau. Quantité à moduler selon la taille du pneu (un pneu en 1,9 et en 2,2, ce n\'est pas la même surface à tapisser). Tu vas rouler un peu genre 15 minutes tranquille sur route sans gonfler de trop pour bien répartir à l\'intérieur le produit. Tu gonfles normalement et re-contrôles avant de repartir au moins la 1ères fois. C\'est ce qu\'ils font et ça marche.

L\'idéal est de conserver du latex liquide dans ton pneu pour réparer les perforations. L\'étaler n\'est intéressant à la rigueur que si tu montes un pneu tubetype qui sera évidemment plus poreux qu\'un tubeless.