2X10 ou 3X9

Un article trouvé sur le site du Netplus Challenge


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Et n\'oubliez pas de regarder qui est l\'auteur vo2cycling.fr/components/com_kunena/template/def...ns/emoticon_wink.gif

pym34 écrit:

Que les meilleurs de leur discipline choisissent le double en VTT ou le compact en route pas de problème : ils peuvent se le permettre physiquement et techniquement.
A l\'inverse, un grand nombre de pratiquants possède un triple.
Ce qui me gene dans tout cela, on assite à la disparition des options triple sur les nouveaux groupes qui sortent dura-ace, DI2 par exemple : nous aurons de moins en moins la liberté de choix .
Un choix dicté d\'ailleurs par beaucoup d\'anciens pros ou pros en activité qui vantent et imposent \"ce\" modèle...

Personnellement, si je ne condamne pas définitivement le triple en VTT (on a tous les jambes qu\'on peut), je ne vois vraiment pas l\'intérêt de rouler en triple en route avec le choix offert par les fabricants et le nombre de vitesses. Chacun peut y trouver ce qui lui convient.

servodep écrit:

Voir la fin de cet article de JP Stephan (mon maître) intitulé \"le poids des représentations\"
www.lenversduvelo.com/2010/07/accessoires-essentiel/

C\'est vrai que je suis un peu \"avancé dans l\'age\" (encore plus que JP Stephan) donc pas loin d\'être \"has been\", mais je trouve de plus en plus que dans le monde du VTT il y a un paquet de \"fashion victimes\"
En fait avec le double on réinvente l\'eau chaude quoi........

Comme très souvent avec JP Stéphan, ses textes sont remplis de bon sens. Ceux qui ne jurent que par le double et qui n\'ont pas la capacité physique de réellement l\'emmener seraient bien inspirés de se demander pourquoi quelqu\'un du niveau de JPS rédige cela.


albator83 écrit:

ben le truc c\'est que même en 26*36 on tire un peu plus long que 22*32... donc à voir sur le terrain, surtout dans les montées bien raides et bien longues.
ça reste intéressant car plus simple à régler... et personnellement les occasions où je tire le 44 (hors portions de route) sont très très rares en VTT.
je ferais bien un test si j\'en avais la possibilité

Très juste. En montagne, sur des ascensions longues et raides, pas sur que le 10v soit un choix des plus optimisés... J\'ai par exemple en tête non pas les montées du GRC mais plutôt des montées comme celle sur piste entre Orelle et Val Thorens (22km, +2200m de d+ en continu avec le col à un peu plus de 3000m). Ou bien la montée sur le toit de l\'Espagne au Mulhacen en Sierra Nevada (700m=>3482m, 41km, piste caillouteuse à partir de 2100m). Dans ce genre de truc là, le 2*10, faut vraiment être certain d\'avoir la caisse...

En pur VTT, la 44/42 n\'est effectivement pas des plus utiles. Pour le coté simple à régler, bah, euh Un dérailleur AV, même triple, ça prend 5 minutes à bien régler... Je ne comprends pas trop là...


nicovtt écrit:

Qu\'en est il de l\'usure? je crois que la chaine est plus mince cela ne veut pas dire moins costaud, mais surement plus sensible aux agressions ? le prix des composants (cassettes,chaines...) si il faut changer plus souvent
En terme de rapports il est clair que l\'on doit rien perdre ou presque vu que sur un triple/9V on a des doublons !! de toute façon que l\'on veuille ou non je crois que les futurs vtt seront équipés en 2x10 d\'origine (c\'est déjà un peu le cas )
Attendons de voir les avis des utilisateurs........

Pour ce qui concerne l\'usure, la chaine dure moins. C\'est un phénomène maintenant bien connu depuis que les vitesses s\'accroissent dans la \'boite à vitesses\'. La longévité en VTT des transmissions que l\'on connaissait avec 7v est en chute sensible, au moins au niveau de la chaine. Aucune raison que la tendance ne s\'inverse avec le 10v.
Pour le prix, comme d\'habitude à chaque nouveau \"standard\", c\'est beaucoup plus cher. Même si l\'outil industriel est depuis longtemps amorti avec le 10v en route, il n\'y a pas de raison de ne pas faire payer plus cher le VTTiste. Avec le summum du prix déraisonnable, le groupe XX de SRAM. Le prix public de la cassette, qui reste une pièce d\'usure, à plus de 330€ le bout
Beaucoup de VTT neuf passent en 10v (bah, oui, faut suivre la mode). Mais dans ce passage en 10v, il y en a beaucoup qui reste en triple. Ne pas associer 10v et double, du moins pour les gammes 2011.


pym34 écrit:

Pourquoi n\'aurions nous pas droit au triple même sur route!! Les nombreuses personnes avec qui je roule sont toutes en triple à une exception près ( un jeunot de 30 ans) . Les dames sont bien heureuses de rouler en triple. Nous avons tous passé l\'âge de nous faire mal...
De plus nous nous voyons mal monter les cols et autres avec un compact, nos \"petites cannes\" et nos \"petits moteurs\" : la région est vallonnée (cévennes).
Nous demandons juste à avoir le droit à un libre choix dans tous les niveaux de groupes et ce genre de discours entendu un peu partout le compromet.

Dans mes bras (virtuellement, hein ). Je suis à 200% en ligne avec toi Même si on aime se faire mal, étant de nature à esprit très ouvert, je ne comprends pas cette position qui est pour moi injustifiable. Malheureusement, quand on évoque le triple en route, la réponse à laquelle on est confronté (même ici pour ma part il y a quelques mois), c\'est en substance : \"Parce que ça ne se fait pas.\" ou \"Y en a pas besoin\". Sans parler de capacité physique, comment faire quand on préfère faire en vélocité de pédalage plutôt qu\'en tirant du braquet? Ben il n\'y a plus le choix dans le haut de gamme


Gawain écrit:

Personnellement, si je ne condamne pas définitivement le triple en VTT (on a tous les jambes qu\'on peut), je ne vois vraiment pas l\'intérêt de rouler en triple en route avec le choix offert par les fabricants et le nombre de vitesses. Chacun peut y trouver ce qui lui convient.

Pas tout à fait d\'accord avec toi. En double, les plus petits développement sont très longs et conduisent les pratiquants Lambda soit à pédaler à 40rpm, soit à contourner quand c\'est possible par un endroit moins raide, soit à étudier le parcours en fonction du matériel (!!!!)