Projet Titane Route

Stef écrit:

Oui, mais je pensais BB30 parce qu'il y a le choix dans les pédaliers.
Un Sram Red en BB30 coute 250 €
En BB386 combien est-ce que ça coute ????

C'est très simple. A ce jour, ça n'existe pas. Uniquement en GXP ou BB30 pour le Red.

rickyfirst écrit:

Attention qu'un slooping important rigidifie le triangle avant. Cela ira vers moins de confort. Il faut aussi regarder du côté de la hauteur d'insertion des haubans pour évaluer la flexion de la tige de selle.

Tout à fait. Toutefois, pour l'aspect confort global à propos duquel stef posait la question, le rapport entre gain de confort par TdS plus longue vs perte de confort parce que cadre plus compact est nettement en faveur d'une sortie de selle plus grande (si tant est qu'elle soit de "petit" diamètre, classiquement 27,2mm. Après, pour l'ancrage des haubans, cela joue si l'ancrage est vraiment plus haut que la face supérieure du tope tube.

stam écrit:

Ca t'inquiète sur du titane ? Sur une boîte alu noyée dans du carbone, pourquoi pas, mais sur du 6/4 ?
Faudrait y aller fort pour déformer/user la boîte, non ? Et "au pire" on peut sans doute gérer des apports de matière (titane ou strate carbone) et réaléser ; ça me paraît tout aussi souhaitable qu'une cuvette en delrin ou autre. Je me gourre-je ?

Même si la boite est en Ti CP (le plus commun mais chuuutt, c'est plus vendeur de dire que c'est forcément en 6-4*), il faut y aller largement au delà de ce que la machine humaine est en capacité de produire comme contraintes au niveau de ce point là du cadre. En fait pour être franc, c'est plus dur de déformer définitivement la même boite en CP qu'en 6-4 car les limites de la zone élastique du métal sont différentes.

*Sur les 18 versions que propose PMW, il y en a 2 en 6-4, 6 en 3-2,5 et les 10 autres sont en CP.

mecacote écrit:

Pourquoi du BB30 et non pas du BB386...

A ce jour, moment du choix de stef, quel est le choix de matériel disponible FSA mis à part? Et à quel prix? Et quelle sera la durée de vie du BB386?

mecacote écrit:

Le BB30 aura une durée de vie limitée car ( a ce jour ) il n'y à pas de roulement avec cote de réparation.

Et depuis combien de temps le BB30 existe-il déjà ? Déjà 12 ans d'existence

mecacote écrit:

A-t-on des retour sur la durée de vie des roulements ? et la fréquence à laquelle il faut les remplacer ?

En route, je ne sais pas du tout. En VTT, je connais des gars (3) qui roulent bien avec des roulements qui leur font ~5000km. Mais ce ne sont pas des roulement d'origine mais des roulements choisis pour leur qualités d'étanchéité.

Non, tu n'y étais pas dans le compte


BB386 : BdP à 86,5mm * 46mm

stam écrit:

mecacote écrit:

le BB386 c'est un BB 30 avec roulement extérieur .

Développé par FSA pour Willier il devrait remplacer le BB30 .

Cannondale est d'accord ?

Cannondale a laissé libre de droit le concept BB30. Tu peux construire ton cadre STAM Cycling en BB30 sans devoir aucune royaltie à quiconque. Tu peux librement télécharger les spécifications sur le site dédié, www.bb30standard.com/

Donc, si quelqu'un en fait une dérivation, ben, ....

C'est vrai que je me demande un peu ce que donne le Q Factor des pédalier BB386...



FSA, il n'en sont pas à leur 1er standard qui ne reste que FSA. Même si l'idée de départ est très bonne techniquement parlant. Par exemple, la boite de pédalier Megatech (et la déclinaison en titane, Megatech Ti) : axe ISIS avec diamètre du BdP permettant de loger de vrais roulements fiables dans le boiter. Je ne connais qu'un cadre à cette norme : le Kishbike de Pyf.