demonter boitier pedalier

victor écrit:

Je pense à:

une clef allen,
une extracteur de manivelle
et une sorte d'extracteur de boitier?

Salut,

Tu as tout bon, le dernier outil s'appelle plutôt un "démonte boitier". Au moment de le démonter (le boitier) il faudra juste faire attention au sens du filetage différent de chaque côté (sens des aiguilles d'une montre à droite pour dévisser et l'inverse de l'autre côté), sinon tu risques de forcer comme un boeuf sans aucun résultat.

Alors, attention au montage du nouveau boitier car si tu foires le filetage du cadre...t'es dans la merde!
Des pistes:
-nettoyer le filetage
-bien graisser
-t'assurer que tu es bien ne train de le visser droit
-vérifier que tu tournes biens dans le bon sens

Si jamais le filetage était déjà abimé...il faut retarauder...et là il faut un outil très particulier (et couteux) que les bons vélocistes ont.

Pour le montage des manivelles, tu mets la manivelle sur l'axe puis elle s'enfonce lorsque tu sers la vis avec le cache (la toute première que tu as du démonter avant d'utiliser l'extracteur).

Heu aussi, pour ton histoire de manivelle pas assez enfoncée, tu es certain d'avoir acheté un boitier avec la même longueur d'axe?

TTP avec axe en titane? je ne vois pas... Tu aurais la possibilité de faire une/des photos? Cela me permettrait de voir comment te guider le cas échant pour remonter. En dehors du cadre, quand tu as le boitier dans tes mains, l'axe tourne librement ou bien tu sens par moments un "gratouillage"?

Combien de kms environ a ce BdP?

Pour la marque, ce ne serait pas des fois PMP?

Heu...c'était quoi le but de l'opération si tu remets le boitier qui est manifestement mort?
Si l'axe a du jeu comme tu le dis dans ton premier post, ton boitier est HS.

Alors...seul l'axe doit tourner. De toutes les façons, si ce n'est pas le cas tu ne devrais pas pouvoir tourner les manivelles une fois le boitier dans le cadre.
Si ça gratouille, il faut changer...à moins qu'il fasse partie de ces rares boitiers dont les roulements sont réglables en ajustant les coupelles. Mais même dans ce cas, si ça gratte, c'est que c'est usé.

Je ne connaissais pas cette marque. En fouillant pas mal, j'ai trouvé sur MTBR . TTP = Tandem Titanium Project. Marque espagnole disparue il y a environ 10 ans qui donnait dans l'ultra-haut de gamme et les pièces ultra légères

Un photo issue de MTBR d'un BdP similaire au tien (sans la protection centrale) :


Ce type de boitier de pédalier, au vu des coupelles de serrage a le jeu des roulements qui est ajusté en serrant les-dites coupelles plus ou moins. Je mentionne cela par analogie aux anciens Race Face Taperlock (acier ou Ti) et par rapport à la photo MTBR.

Cela permet de mettre en pression la bague extérieure du roulement en laissant l'intérieur libre sans contraintes radiale. Si l'on serre trop, on arrive à tout bloquer. Pour monter ces boitiers, un clef dynamo est un outil indispensable si l'on ne veut pas altérer les roulements au montage.

Pour démonter les rlts, usuellement, un maillet et un étau suffit. Le fait que tu indiques qu'une coupelle ne sorte pas est quelque part le signe d'un entretient pas "très fréquent" (j'ai juste?).

En tout état de cause, avec un axe titane, le BdP n'est pas à jeter. Il faut lui remplacer les roulements. 10000km, c'est +/- dans la norme de la fréquence de remplacement que j'ai sur les TaperLock (je suis plutôt vers 12000 ou un peu plus). A mon avis, le souci majeur que tu vas avoir si tu veux lui redonner de la fluidité, c'est de trouver les joints qui vont avec les coupelles si ces derniers sont HS.

victor écrit:

Yes super merci !
Et bien le mien c'est le même que sur la photo sauf que l'axe est rond et pas carré (au centre). (le mien fait 190 g avec la protection centrale)

D'ailleurs celle ci flotte casi librement entre les roulements, je peux l'enlever? elle serre à quoi?

Et bien sur je n'ai pas réussi à enlever la deuxième (on est sûr qu'on peut??) ni les roulements (j’essaierai plus fermement)

Tu parles de quels joints pour les coupelles?

Je ne suis pas certain à 100% que ce soit exactement le même.

Normalement, la pièce centrale est là pour protéger les roulements. Ce n'est pas une pièce pour les caler mais il ne doit pas y avoir de jeu. Si l'on prend des roulements de très bonne qualité au niveau étanchéité, elle n'est pas absolument nécessaire.

Toutefois, si elle flotte, c'est que les roulements sont HS.

Les joints, ce sont ceux qui normalement sont présents sur les coupelles, au contact de l'axe. Ils sont là pour éviter que les cochonneries ne viennent directement sur le roulement.

Si tu n'es pas trop mécano vélo, c'est sur que ce n'est pas évident à démonter proprement. Il faut du doigté. Et de l'outillage pour remettre les roulement sans les mascagner.

Tu ne serais pas de la région Toulousaine des fois?