Mobilités du quotidien / pollution / etc, etc,..

sandatos écrit:

le kérosène n'est pas inflammable à température ambiante donc c'est assez peu dangereux.
Une fuite d'hydrogène comme tu dis ça se disperse super vite (molécule minuscule et très peu visqueuse).
Par contre si ça prend feu c'est moins drôle.

Mais bon, les avionneurs innovent très très peu depuis quelques années, ça serait bien qu'ils nous pondent quelque chose de nouveau.

albator83 écrit:

Ils innovent pas mal sur la conception des avions pour réduire les coûts, simplifier la maintenance, la conso des moteurs, etc. mais sans révolutionner le bon vieux turboréacteur qui consomme toujours du kérosène, in fine. Probablement parce que le pétrole reste suffisamment bon marché ; en plus avec la crise actuelle chez les compagnies aériennes, peu de chance d'avoir une révolution dans le parc aérien à moyen terme.

teamdindon écrit:

albator83 écrit:

Ils innovent pas mal sur la conception des avions pour réduire les coûts, simplifier la maintenance, la conso des moteurs, etc. mais sans révolutionner le bon vieux turboréacteur qui consomme toujours du kérosène, in fine. Probablement parce que le pétrole reste suffisamment bon marché ; en plus avec la crise actuelle chez les compagnies aériennes, peu de chance d'avoir une révolution dans le parc aérien à moyen terme.

Pour bosser un peu avec des avionneurs, ça reste des grosses entreprises avec l'inertie qui va avec, le tout couplé avec de grosses contraintes réglementaires imposant une lourde certification/qualification à chaque changement.
Du coup, c'est compliqué de faire une énorme rupture technologique, qui plus est lorsqu'elle est financée par des capitaux qui ont vocation à faire du rendement à court terme.

teamdindon écrit:

albator83 écrit:

Ils innovent pas mal sur la conception des avions pour réduire les coûts, simplifier la maintenance, la conso des moteurs, etc. mais sans révolutionner le bon vieux turboréacteur qui consomme toujours du kérosène, in fine. Probablement parce que le pétrole reste suffisamment bon marché ; en plus avec la crise actuelle chez les compagnies aériennes, peu de chance d'avoir une révolution dans le parc aérien à moyen terme.

Pour bosser un peu avec des avionneurs, ça reste des grosses entreprises avec l'inertie qui va avec, le tout couplé avec de grosses contraintes réglementaires imposant une lourde certification/qualification à chaque changement.
Du coup, c'est compliqué de faire une énorme rupture technologique, qui plus est lorsqu'elle est financée par des capitaux qui ont vocation à faire du rendement à court terme.

gillesF78 écrit:

C'est ballot : l'amendement au projet de loi Mobilités pour faire interdire la publicité pour les véhicules polluants
a été rejeté.

www.europe1.fr/politique/pollution-vers-une-inte...ur-thermique-3903828

gillesF78 écrit:

A part le planeur, le catapultage, tout ce qui vole est très coûteux par rapport à la masse transportée.
Le nouveau taxi volant d'airbus est certes innovant, mais serait une catastrophe pour l'écologie s'il remplaçait la voiture en ville.
www.capital.fr/entreprises-marches/les-taxis-vol...miers-essais-1337432

Aujourd’hui il faut environ 100 grammes de platine pour faire une pile à combustible de voiture, mais nous allons nous placer dans le cas de figure où seuls 30 grammes par pile seraient nécessaire, ce qui représente la possibilité ultime espérée avec ce métal. La production mondiale de platine (dont la moitié est déjà utilisée dans des pots catalytiques, dont il est vrai que la nécessité disparaît avec les piles) permettra alors de fabriquer de l’ordre de 5 millions de voitures par an.

Il faudrait donc 120 ans pour transformer le parc actuel (600 millions de voitures), et 600 ans pour y convertir un parc mondial passé à 3 milliards de véhicules, nombre qui sera atteint si le monde entier connait le même taux de motorisation que la France en l’an 2000.

sandatos écrit:

gillesF78 écrit:

A part le planeur, le catapultage, tout ce qui vole est très coûteux par rapport à la masse transportée.
Le nouveau taxi volant d'airbus est certes innovant, mais serait une catastrophe pour l'écologie s'il remplaçait la voiture en ville.
www.capital.fr/entreprises-marches/les-taxis-vol...miers-essais-1337432

y'a aussi la mongolfière et le dirigeable

Bon c'est sûr ça va moins vite que l'avion, mais au moins ça consomme pas grand chose quand ça fait du sur place.

Y'a quelques timides investissements mais c'est quasi-cosmétique.
www.lemonde.fr/economie/article/2019/12/12/le-ba...es_6022616_3234.html
fr.euronews.com/2020/07/28/cette-entreprise-souh...un-ballon-dirigeable

gillesF78 écrit:

Aujourd’hui il faut environ 100 grammes de platine pour faire une pile à combustible de voiture, mais nous allons nous placer dans le cas de figure où seuls 30 grammes par pile seraient nécessaire, ce qui représente la possibilité ultime espérée avec ce métal. La production mondiale de platine (dont la moitié est déjà utilisée dans des pots catalytiques, dont il est vrai que la nécessité disparaît avec les piles) permettra alors de fabriquer de l’ordre de 5 millions de voitures par an.

Il faudrait donc 120 ans pour transformer le parc actuel (600 millions de voitures), et 600 ans pour y convertir un parc mondial passé à 3 milliards de véhicules, nombre qui sera atteint si le monde entier connait le même taux de motorisation que la France en l’an 2000.

jancovici.com/transition-energetique/transports/...e-et-de-l-hydrogene/

gillesF78 écrit:

Oui, j'avais pas pensé à ça.

Air Star veut vendre ses dirigeables pour le trafic aérien, et des ballons captifs pour les câbles de transfert de données, et le débardage de bois en montagne www.usinenouvelle.com/article/airstar-aerospace-...en-occitanie.N684104

sandatos écrit:

gillesF78 écrit:

Oui, j'avais pas pensé à ça.

Air Star veut vendre ses dirigeables pour le trafic aérien, et des ballons captifs pour les câbles de transfert de données, et le débardage de bois en montagne www.usinenouvelle.com/article/airstar-aerospace-...en-occitanie.N684104

oui... C'est ce que j'appelle "cosmétique". Les investissements de ces boîtes, c'est quelques millions / dizaine de millions.
Tant que ça ne passe pas de million à milliard, ça restera un marché de niche.

L'hélium est d'ailleurs aussi un élément rare. Même si à terme il pourrait être fabriqué par les centrales à fusion (on peut toujours rêver...)


Bref, pour ma part, je vais m'acheter un vélo à 45 km/h pour mes trajets quotidiens. Le vélotaf, j'aime bien pour les "6 mois d'été", mais moins pour les "6 mois d'hiver"
Et un vae de 30 kg, c'est toujours beaucoup moins que les 1,6 t de mon break familial.

sandatos écrit:

gillesF78 écrit:

Oui, j'avais pas pensé à ça.

Air Star veut vendre ses dirigeables pour le trafic aérien, et des ballons captifs pour les câbles de transfert de données, et le débardage de bois en montagne www.usinenouvelle.com/article/airstar-aerospace-...en-occitanie.N684104

oui... C'est ce que j'appelle "cosmétique". Les investissements de ces boîtes, c'est quelques millions / dizaine de millions.
Tant que ça ne passe pas de million à milliard, ça restera un marché de niche.

L'hélium est d'ailleurs aussi un élément rare. Même si à terme il pourrait être fabriqué par les centrales à fusion (on peut toujours rêver...)


Bref, pour ma part, je vais m'acheter un vélo à 45 km/h pour mes trajets quotidiens. Le vélotaf, j'aime bien pour les "6 mois d'été", mais moins pour les "6 mois d'hiver"
Et un vae de 30 kg, c'est toujours beaucoup moins que les 1,6 t de mon break familial.

sandatos écrit:

Bref, pour ma part, je vais m'acheter un vélo à 45 km/h pour mes trajets quotidiens. Le vélotaf, j'aime bien pour les "6 mois d'été", mais moins pour les "6 mois d'hiver"