Sur quoi roulez vous.....

Si je dois faire réparer l'Ultimate, ce sera chez Raptor en effet
Mais uniquement si je trouve une fourche de rechange, de la bonne couleur, à patins... et c'est loin d'être gagné vu que Canyon n'en produit plus (j'ai demandé au SAV en crash replacement = nada).
Parce qu'un pivot de fourche carbone qui a pris une tonche, jamais personne ne le réparera (et jamais j'aurai confiance de toute manière).

teamdindon écrit:

albator83 écrit:

(vu que le cintre aéro est comme neuf, faudra que je le mette sur TrocVelo un de ces jours)...

C'est quelle taille ?

H36 potence 100mm ; largeur 41 cm axe-axe
pour pivot 1" 1/4, comme tout combo Canyon.

albator83 écrit:

teamdindon écrit:

albator83 écrit:

(vu que le cintre aéro est comme neuf, faudra que je le mette sur TrocVelo un de ces jours)...

C'est quelle taille ?

H36 potence 100mm ; largeur 41 cm axe-axe
pour pivot 1" 1/4, comme tout combo Canyon.

Trop court pour moi. Dommage.

gillesF78 écrit:

Pasqup01 : au prochain weekend vo2, après avoir frotté ta fourche colnago contre le disque de laurent.a, tu pourras la faire réparer chez raptor composites

Hum pas sûr qu'ils réparent une fourche... Souvent les réparateurs/peintres spécialisés carbone ne touchent qu'aux cadres (en tous cas c'est le cas de Deco Bike pas très loin de chez moi).
Qui plus est une fourche Colnago...

cycloflamand écrit:

gillesF78 écrit:

Pasqup01 : au prochain weekend vo2, après avoir frotté ta fourche colnago contre le disque de laurent.a, tu pourras la faire réparer chez raptor composites

Hum pas sûr qu'ils réparent une fourche... Souvent les réparateurs/peintres spécialisés carbone ne touchent qu'aux cadres (en tous cas c'est le cas de Deco Bike pas très loin de chez moi).
Qui plus est une fourche Colnago...

en parlant de fouche celle de mon c64 juste en dessus de l'axe de roue la peinture s'est écaillé du coup je peux plus m'en servir par prudence
j'attends la réponse de mon bouclard qui a pris contact avec colnago

pasqup01 écrit:

Bon très belle machine qui paraît bien équilibrée

N.B. je crois voir qu'on apprécie tous deux les Arundle

Par contre, c'est quand la photo sérieuse ? avec les belles roues, la chaîne sur le gros plateau, les manivelles à l'horizontale, etc. .............. Allez, allez, au boulot !

Pour toi public



7.25 kg dans cette configuration (avec roues carbone tubeless @ 1.6 kg)... j'aime bien les Arundel, aucune chance de perdre un bidon (ou alors on a pété le reste du vélo dans le trou ), par contre 50 € pièce c'est déraisonnable.
A la rélfexion, une guidoline grise/argent aurait été plus en harmonie avec l'ensemble ; ce sera pour 2022 (comme la coupe définitive du pivot, une fois que la position sera validée sur quelques sorties longues).

Baptême en compétition demain => grimpée de Prapoutel.

Magnifique.

À mon avis, du carbone pour la tiges de selle et le cintre te permettrait de gagner du poids a moindre coût. Et ces composants durent longtemps.

En effet, y'a pas 36 endroits où gratter du poids (à part des roues TL vraiment légères genre BikeBeat + tubeless ready Veloflex Race)... et ce n'est pas avec mon gabarit/pratique que je vais fatiguer ce genre de périphérique.
D'ici le prochain changement de câbles/gaines j'aurai le temps de réfléchir à quelques upgrades sympas pour aller taquiner les 6.8 kg.

Il y a la selle éventuellement...

Une Tune Kom Vor serait confortable et légère...

Et les étriers de frein aussi.

La selle hors de question, j'ai tellement galéré pour trouver un modèle qui me va à peu près bien (et m'y habituer)...
Et les étriers... je n'en suis pas là, les DA sont tellement efficaces, progressifs et faciles à ouvrir/régler en fonction des roues...

Demain, l'eau bénite tombera du ciel. Pas besoin de baptistère

peut-être un créneau sans pluie de 9h à 11h... on aura peut-être juste la route mouillée + fraîcheur.
C'est souvent arrivé à Prapoutel, je n'ai pas souvenir avoir pris la drache depuis un paquet d'années... espérons que ça dure ^^

Voilà sur quoi j'ai roulé ce matin :



Fin de gestation donc pour mon gravel vélo à tout faire :
- fourche RZ en 700, pas trouvé à la faire faire ailleurs qu'en Chine... + de 3 mois de délai quand même ; elle a imposé que je déniche ce cadre alu RB, fabriqué en République Tchèque, qui a pile-poil la géométrie idoine pour supporter le RZ (je peux juste regretter des bases un peu longues : 430mm) ;
- moyeu Kindernay XIV, avec ses particularités : 2 commandes à gâchette hydrauliques (depuis K'ay a sorti une commande à gâchette double), ancrage au cadre + adaptateur freins à disques qui a nécessité beaucoup de bricolage (et c'est pas terminé). Pour l'instant ça fonctionne avec un adaptateur en chêne "caréné" par du métal, l'usinage/impression 3D de cette même pièce ne devrait pas tarder.

Pas de tendeur de chaîne : coup de bol, la longueur des bases me permet de passer la chaîne sans ajustement en 44x15. Avec l'usure de la chaîne, je devrais pouvoir jongler avec quelques couples pignon/plateau, on verra si la transmission encaisse 0,2 à 0,3% d'allongement sans requérir de tendeur.

500km théoriques de rodage du moyeu : pour le moment c'est un peu bruyant. Pour le reste, ça passe bien, le gap entre les rapports (x1,139) est important mais pas gênant pour l'usage vélotaf/balade. Le RZ en 700 est clairement moins adapté qu'en 650, mais en 5km je ne prétends pas avoir pris les bons réflexes.

Belle bête pour une machine à tout faire... chaussée en GP5000TL, me trompe-je ? :-)

C'est bien ça ; je pense me servir de ce spad-là pour les sorties hivernales, vu que je vais sérieusement économiser le Le Vacon (et surtout les quelques pneus 650 haut de gamme que j'ai stockés avant que tout disparaisse...), donc j'ai pris une monte un peu luxueuse pour un vélo du quotidien. C'est aussi l'occasion pour moi de me faire un panel de référence, je n'ai jamais roulé en tubeless sur route : pour compléter les tests coûteux, j'ai déjà une paire de Veloflex Corsa Evo TLR en 28mm en réserve. Comme ça, j'aurai testé en 2 paires de pneus tout ce que je n'ai jamais pu essayer en 650c : du tubeless, et du Veloflex.

650....b donc ISO584 pour les 2 modèles que tu cites ; pas pour moi (ISO571)... Ceci étant, à terme, une solution pour moi serait de passer au 650b sur le LVC ; ça imposerait un changement de fourche et de roues, mais ça reste concevable. Je vais quand même attendre une stabilisation de l'offre, car la disponibilité de jantes/pneus 650b n'est pas encore débordante. Avec un peu de chance le 650c reviendra à la mode d'ici là.

C'est le genre de projet que j'affectionne : moyeu à vitesses + rake zero
Du coup le changement de vitesses se fait par gachettes en haut du cintre ?

Oui, gâchette à gauche de la potence pour monter les développements, à droite pour les baisser. Là encore j'ai dû bricoler, K'ay ne fournit que des adaptateurs pour 22mm, soit la dimension des cintres de VTT. J'ai donc utilisé des colliers de dérailleur 31.8, et usiné 2 petites pièces en plastique pour ajuster les leviers à ces colliers.
Il me semble que ce moyeu est vraiment bien foutu, robuste et pas ridicule en terme de rendement (le premier roulage me confirme cet impression, même si le rodage est loin d'être terminé) ; je ne comprends pas trop la logique de ne proposer que de la quincaillerie adaptée au VTT (diamètre des colliers, adaptateur uniquement postmount du frein arrière) ; elle est sûrement commerciale, le débit de ventes sur du fatbike ou du VAE doit suffire à absorber toute la production de moyeux.
Je ferai ce week-end des photos plus détaillées des différents points (commandes, moyeu/adaptateur).

Joli bike, et bien atypique !
Pas de garde-boue pour le vélotaf ?