www.lemonde.fr/societe/article/2026/01/30/la-mor...ts_6664753_3224.html
501 piétons (+ 45) et 234 cyclistes (+ 10) ont perdu la vie
...
...les trottinettes électriques, explose, avec 80 morts, soit 35 de plus qu’en 2024.
Le nombre d’enfants de 0 à 13 ans tués augmente (+ 12 décès), tout comme celui des adolescents de 14 à 17 ans (+ 41 décès). Géographiquement, l’insécurité grandit sur les routes hors agglomération (+ 57 tués) et les autoroutes (+ 24), tandis que la mortalité recule en ville (− 14).
==> un effet des politiques de la ville ?
Sur une année, on ne voit que les évolutions rapides, moins de fond.
La page 11 du rapport complet provisoire dit que la variation de -14 morts en agglomération est principalement portée d'un côté par -10 morts en voiture, et d'un autre côté par -15 morts à vélo mais +29 morts à trottinette (engins de déplacement personnel motorisés).
Il serait important de savoir si et combien de cyclistes délaissent le vélo pour la trottinette.
Surtout que l'évolution est effectivement démente : 60 morts en agglo à trottinette, soit +29 morts par rapport à 2024...
Cela manque de détails, mais j'en déduis aussi que ça baisse pour l'ensemble motos-camions-bus.
Les piétons étant stables.
En gros, les véhicules imposants (motos comprises) verraient leur mortalité baisser, et les usagers vulnérables verraient la leur augmenter.
Je ne saurais dire si ce genre d'évolution correspond dans l'esprit exactement au genre de promesses qui étaient portées par les municipalités...
Faire baisser la mortalité globale des véhicules type voitures, motos, camions et faire monter la mortalité des usagers dits vulnérables...
D'un point de vue froid, ce sera certes -14 morts au total.
Mais la page 14 confirme cette tendance (là sans distinction agglo/hors agglo) avec par rapport à "l'année référence récente" qu'ils prennent (2019) :
voitures -59 tués
motos -58 tués
trottinettes +70 tués
vélos +47 tués
piétons +18 tués
