Tubeless

laurent.a écrit:

Il y a peut-être mieux mais j'en suis très satisfait 🤗

Le race ou le standard car sur Alltricks les avis sont mitigés sur le race : www.alltricks.fr/F-11939-produits-d-entretien/P-...revaison_race_946_ml

Le classique, mais j'ai un bidon de Race qui m'attend pour la suite !

laurent.a écrit:

Le classique, mais j'ai un bidon de Race qui m'attend pour la suite !

Alors attends pas trop car apparement il peut sécher

gillesF78 écrit:

Je connais quelqu'un dont la peinture du cadre a été endommagée par le préventif.

Ce n'est pas vraiment le sujet, mais pour limiter ce type de risques, et faciliter les nettoyages (ça marche très, très bien aussi pour les projections de limaces... désolé, ce n'est pas très ragoutant, mais ceux qui y sont confrontés savent que c'est une tannée à nettoyer), il y a un truc qui fonctionne : les cires de protection.

Pas besoin de prendre un truc spécial vélo, généralement encore plus cher, un produit automobile fera très bien l'affaire. Préférence personnelle pour la cire Meguiars (modèle "cire éclair ultime"), facile à appliquer, et efficace.

@JF en fait pour les formulations, il y a tout de même des différences entre les formules "route" et "vtt", dues à plusieurs facteurs :
- les grandes déformations des carcasses vtt jouent sur les qualités que l'on va rechercher pour boucher
- les pressions elles aussi jouent beaucoup.

Les produits sont souvent constitués d'un latex, plus ou moins épais, plus ou moins rapide à coaguler, et souvent aussi d'un propylène glycol pour maintenir le tout à l'état liquide. On va jouer sur les proportions des deux, en général complétés d'eau, pour avoir une bonne coagulation selon le type de perforation et les pressions rencontrées.

Un produit performant sur des pneus globalement peu poreux et à haute pression ne le sera pas forcément sur un pneu poreaux à basse pression et qui, en plus, sera soumis à de fortes déformations. C'est le cas par ex. d'un tubetype monté en tubeless sur un vtt.

Il y a 4-5 ans, il y avait des différences. J'avoue avoir un peu lâché le sujet, entre d'une part 3 ans sans toucher un vélo et d'autre part le changement de travail

En revanche je me souviens qu'on avait noté des différences importantes lors de la mise au point du produit que l'on commercialisait (et qui est d'ailleurs toujours commercialisé).

Seb-@. écrit:

@JF en fait pour les formulations, il y a tout de même des différences entre les formules "route" et "vtt", dues à plusieurs facteurs :
- les grandes déformations des carcasses vtt jouent sur les qualités que l'on va rechercher pour boucher
- les pressions elles aussi jouent beaucoup.

Les produits sont souvent constitués d'un latex, plus ou moins épais, plus ou moins rapide à coaguler, et souvent aussi d'un propylène glycol pour maintenir le tout à l'état liquide. On va jouer sur les proportions des deux, en général complétés d'eau, pour avoir une bonne coagulation selon le type de perforation et les pressions rencontrées.

Un produit performant sur des pneus globalement peu poreux et à haute pression ne le sera pas forcément sur un pneu poreaux à basse pression et qui, en plus, sera soumis à de fortes déformations. C'est le cas par ex. d'un tubetype monté en tubeless sur un vtt.

Tu peux ajouter à la problématique un pneu poreux à haute pression (5-6 bars), puisque les fabricants de tubeless route poussent très fort vers le "tubeless ready".
C'est + léger, + souple et en principe plus facile à monter mais une bonne dose de préventif est obligatoire au premier montage... exactement comme un montage notube en VTT.
La différence est flagrante quand j'ai monté des Veloflex Corsa Race TLR (tubeless ready) en remplacement de mes Continental GP5000TL ("vrai" tubeless bien étanche)... niveau comportement/confort c'est évidemment le jour et la nuit en faveur des Veloflex

A ma connaissance pas de produit spécifique "route" pour les hautes pressions... y'a bien le Notube Race qui est sensé boucher plus vite (y compris les valves ), mais ce n'est pas spécifique à la route.
Et in fine, avec l'augmentation des largeurs/sections de jantes/pneus ça devient très rare de rouler à plus 6 bars en tubeless (à moins de faire 90 kg, et encore)... d'ailleurs mes Open Pro UST sont données pour 6 bars maxi par Mavic (alors qu'elles ne sont pas spécialement larges, curieusement).

Mouais, en général avec 4.5b mes 80kg ne mettent pas à plat mes pneus routiers en 28.

Je ne suis pas surpris de ton ressenti pour les pneus plus souples, sans parler du poids le gain de souplesse apporte un gain en rendement, grip, confort. On le ressentait avec les chambres à air, les modèles lourds et raides n'étaient pas agréables du tout. A titre perso, pour le vtt je préfère les pneus tubetype en version light, c'est une galère à rendre étanche tant c'est poreux, mais en matière de souplesse on n'a pas mieux

Ce n'est pas le sujet de la discussion mais il faudra qu'un jour je test le 28 (tubeless bien sur)...pour l'instant je m'arrête juste sur l'argument poids sans avoir essayé d'en savoir plus !

Bonjour,

Hier soir, j'ai voulu regonfler un peu mon pneu arrière en partant du boulot et je me suis aperçu que le flexible de ma pompe de secours (lezyne, ce genre de pompe : www.alltricks.fr/F-11929-outillage/P-446702-pomp...lite_drive_hp_argent ) ne s'adapte pas sur la valve tubeless Mavic des mes roues (ksyrium sl disc, valve vendue avec les roues)... La pompe est utilisable sur des valves presta normales (vérifié au bord de la route en juin avec mon autre vélo non équipé de roues tubeless). Bêtement, je pensais que c'était "standard" mais apparemment pas... Avez-vous déjà rencontré ce problème? Quelle pompe ou quelle valve tubeless utilisez vous?

A+,

David.

david38 écrit:

Bonjour,

Hier soir, j'ai voulu regonfler un peu mon pneu arrière en partant du boulot et je me suis aperçu que le flexible de ma pompe de secours (lezyne, ce genre de pompe : www.alltricks.fr/F-11929-outillage/P-446702-pomp...lite_drive_hp_argent ) ne s'adapte pas sur la valve tubeless Mavic des mes roues (ksyrium sl disc, valve vendue avec les roues)... La pompe est utilisable sur des valves presta normales (vérifié au bord de la route en juin avec mon autre vélo non équipé de roues tubeless). Bêtement, je pensais que c'était "standard" mais apparemment pas... Avez-vous déjà rencontré ce problème? Quelle pompe ou quelle valve tubeless utilisez vous?

A+,

David.

bonjour
effectivement quand j'ai monte mes pneus veloflex il m'a fallu un adaptateur pour faire claquer les pneus sur la jante
j'ai des valves shimano le diamètre est entre la presta et schrader je sais pas si c'est standard
j’arrive a gonfle avec la mini pompe mais c'est limite pour l'étanchite du raccord impossible de te donner la marque rien inscrit dessus

cyclo13 écrit:

david38 écrit:

Bonjour,

Hier soir, j'ai voulu regonfler un peu mon pneu arrière en partant du boulot et je me suis aperçu que le flexible de ma pompe de secours (lezyne, ce genre de pompe : www.alltricks.fr/F-11929-outillage/P-446702-pomp...lite_drive_hp_argent ) ne s'adapte pas sur la valve tubeless Mavic des mes roues (ksyrium sl disc, valve vendue avec les roues)... La pompe est utilisable sur des valves presta normales (vérifié au bord de la route en juin avec mon autre vélo non équipé de roues tubeless). Bêtement, je pensais que c'était "standard" mais apparemment pas... Avez-vous déjà rencontré ce problème? Quelle pompe ou quelle valve tubeless utilisez vous?

A+,

David.

bonjour
effectivement quand j'ai monte mes pneus veloflex il m'a fallu un adaptateur pour faire claquer les pneus sur la jante
j'ai des valves shimano le diamètre est entre la presta et schrader je sais pas si c'est standard
j’arrive a gonfle avec la mini pompe mais c'est limite pour l'étanchite du raccord impossible de te donner la marque rien inscrit dessus

Merci de ton retour! Je me sens moins seul !

Etrange, valves prestas "standards" ici (Notube, RAR ou Hutchinson)... pas de souci particulier. Je suis curieux de voir à quoi ressemble ces Mavic ?

Par contre avec l'embout flexible vissé Lezyne j'ai déjà eu des surprises au bord de la route : quand l'obus de valve n'est pas très bien serré/bloqué, il vient avec le flexible au dévissage mes jurons résonnent encore en Chartreuse quand ça m'est arrivé trois fois de suite... j'avais réussi à me dépanner avec une encoche de mon dérive-chaîne (juste assez épaisse) pour resserrer suffisamment le bazar ; depuis j'ai toujours ça qui traîne dans la sacoche : www.chainreactioncycles.com/lifeline-valve-core-...ALw_wcB&gclsrc=aw.ds

Et je vérifie régulièrement mes obus (ça m'était aussi arrivé sur une cyclo y'a une paire d'années : réparation express puis la lose en dévissant la cartouche CO2 ).

J'ai eu aussi l'obus qui se dévisse... Depuis, j'essaie d'avoir cet outil aussi avec moi...

La valve : www.mavic.com/fr-fr/ust-valve-oc0674.html (version 35 mm pour roue ksyrium). Pas de soucis avec mes pompes à pied....

albator83 écrit:

Et je vérifie régulièrement mes obus (ça m'était aussi arrivé sur une cyclo y'a une paire d'années : réparation express puis la lose en dévissant la cartouche CO2 ).

Je compatis.
J'ai le souvenir sur une Forestière pluvieuse d'avoir dévissé l'obus en même temps que ma cartouche car la détente de CO2 avait fait geler l'ensemble. Un grand moment de solitude ...

Il existe ça 2,5 gr
www.probikeshop.fr/demonte-obus-bouchon-de-valve...sign-cnc/167153.html

Bien vu, l'explication tient la route.
Les pompes qui se clipsent n'ont pas non plus le souci je pense, mais au bord de la route y'a le risque de tordre le bout de valve quand on bourrine pendant 5min pour mettre quelques bars de pression.